【前沿】聚氨酯拉挤产品，或将引发汽车应用新革命
拉挤成型是制造大批量复合材料
零件的最具成本效益的
工艺之一
来源：L&L Products 拉挤成型是制造大批量复合材料零件的最具成本效益的工艺之一。最常见的是用于建筑和耐腐蚀应用的玻璃纤维增强型材，用于汽车应用的定制拉挤 - 包括保险杠横梁，顶梁，前端支撑系统，门防护梁，底盘导轨和传输隧道。
连续纤维型材包括三种变型：使用玻璃纤维的CCS套件，使用定制的玻璃纤维和碳纤维混合物的CCS Hybrid，以及仅使用碳纤维的CCS Extreme。
与粘合剂共挤出的短纤维型包含第四种产品CCS Co-Ex。这三种连续纤维产品也可与L＆L的粘合剂结合使用，作为公司在线加工的一部分，进一步降低了生产成本和交付时间。除汽车外，CCS产品还把目光瞄准了风力涡轮机叶片翼梁帽以及工业和建筑应用。
来源：L&L ProductsShape Corp.（美国密歇根州格兰德港）也正在开发用于汽车的拉挤成型工艺，但采用的是弯曲拉挤成型工艺 。该公司首次安装了Thomas Technik＆Innovation公司（TTI，Bremervoerde，德国）Radius-Pultrusion系统，该系统在CAMX 2018展出。
经过广泛的试验，开发出最适合Radius-Pultrusion的层压结构和树脂配方，Shape选择了聚氨酯。“它以合理的成本提供卓越的韧性，同时使我们能够实现非常快的生产速度，”Shape的塑料材料和工艺经理/先进产品开发人员Toby Jacobson说。“对于增援，我们运行单向，双轴和三轴非卷曲[缝合非织造面料。我们还在必要时拉出一些单向的单向拖曳。
虽然目前大多数人对碳纤维感兴趣，但这一工艺将优于玻璃纤维和各种其他增强材料。“聚氨酯和混合纤维拉挤也在欧洲开发，TTI正在与KraussMaffei（德国慕尼黑）、科思创（Leverkeusen，德国）等合作伙伴进行合作。